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隨著國家能源局下發《國家能源局綜合司關于征求加快居民區電動汽車充電樁及配套設施建設的通知（征求意見稿）意見的函》和國網充電樁項目中標時間的披露，充電樁建設再掀投資風。預計在相關利多政策驅動下，未來五年我國各省市充電樁建設將進入集中爆發階段。

相關數據顯示，中國已成為全球最大的新能源汽車市場,僅2015年新能源汽車銷量就達301850輛，銷量占比由2015年年初的35%提升到2015年12月的81.5%，增速遠遠高于同期其他國家。正因為國內新能源汽車銷量的快速增長，使得我國2015年底時全國新能源汽車保有量已經達到58.32萬輛，與2014年相比增長了169.48%。依照科技部出臺的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》中的設想，2020年中國新能源汽車保有量將達500萬輛。

但是，與新能源汽車的高速增長和未來長遠宏大規模相比，配套設施充電樁和充電站的建設卻遠遠沒有到位，與國家要求的充電樁與新能源汽車數量比例不低于1∶1的標準相比，全國2015年累計建成充換電站僅3600 座、充電樁4.9萬個，新能源汽車與充電樁兩者之間比例超過10:1，整體建成目標不僅遠未達到1：1要求，且距四部委在《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020年）》通知中提出的,到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座、分散式充電樁超過480萬個的長遠目標也相差甚遠。

在此前充電設施建設中，國家電網曾夢想一統充電設備領域，而中石化、中海油及其他社會資金也曾想大規模參與經營充換電站而從中分一杯羹，但受制于相互利益的牽制，都沒有把充換電站規模做起來，這也直接導致充換電設施領域建設明顯滯后于新能源汽車整車的發展。

去年下半年以來，國家再次在充電領域發力，在此前已發布過的相關扶持政策基礎之上，又于去年年底及今年初連續發布相關利好政策，如2015年11月，發改委、能源局、工信部以及住建部聯合發文《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》，提出到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；今年1月，財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》，明確2016年至2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補；4月5日，國家能源局下發《國家能源局綜合司關于征求加快居民區電動汽車充電樁及配套設施建設的通知（征求意見稿）意見的函》，提出十條措施，通過強制性要求，獎懲機制，全面推進新老居民區充電樁建設。

也許正是看到國家對充電樁市場的重視以及其中蘊藏的利潤豐厚的投資回報，2016年國家電網進一步提升了對充電樁市場的投資力度。4月12日，國網電子商務平臺正式公布2016年電源項目第二次物資中標單位（即2016國網充電樁第一次招標），開標時間為4月中旬。據悉，2016年國網的充電樁招標金額約50億元，遠高于往年同期。而除了在4月完成的這一批招標外，2016年5月、9月還將有兩批充電樁招標。此輪招標直流充電設施招標占據了主導地位，6000多個直流充電設備中，高速路直流充電設施達412個，相比2015年的國網充電設備招標力度又進一步加大，首輪的總體規模預計在6億元~7億元左右。

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